새로운 BMW M340i 4rive을 알아보다.

BMW M 사업부는 현재 차세대 M3에 최종 마무리를 하고 있지만, 그때까지 G20 세대 3시리즈 라인업 중 가장 인기 있는 것으로 다소 수요가 적어 보이는 시장의 틈에 끼어 있다. 이 모델은 M340i 4rive이며, 현재 3시리즈 라인업에서 6기통 가솔린 파워를 사용하는 유일한 모델입니다. 최고 엔지니어들은 BMW의 존경 받는 성능 부서의 부품 개발도 적용했습니다.

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판매 중인 최고 성능의 자동차다.

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48,555파운드의 가격으로 메르세데스-AMG C43과 현재 디젤 동력을 사용하는 최신 아우디 S4와 경쟁하며 보다 구체적이고 강력한 플래그 그립을 제공합니다. 하지만 흥미롭게도 BMW는 M340i를 아끼지 않았는데, 이는 확실히 이전 세대 모델과 비교할 때, M3영역 내에서 높은 성능을 낸다는 것을 의미한다. 다음 M3 엔진은 500bpm이상으로 급상승할 것이지만, M340i의 3.0리터 터보차징 가솔린 엔진에 의해 최대 500Nm의 토크로 제로백을 4.4초 만에 주파할 수 있습니다. 이는 주로 8단 자동 변속기의 빠른 작동으로 좋은 제로백 성능을 내기에 충분합니다.

기존 M3보다 제로백이 10분의 1 빠르지만, 드라이브 선택 스위치가 스포츠 모드로 들어갈 때 이상한 소리와 삐걱거리는 소리를 내는 점이 아쉬운 점입니다. 스로틀이 길게 당겨질 때 제공되는 성능은 일관되게 강하고 압도적으로 500Nm의 토크 수치로 정의되지만 엔진음은 노래를 부르기보다는 울리는 것처럼 느껴집니다. 이 차와 다음 M3의 결정적인 차이점 중 하나가 될 것입니다. 우리가 이 차를 처음 접했을 때, M340i의 엔진은 완전한 서비스를 제공하는 슈퍼 세단이라기보다는 탁월한 성능의 크루즈로 더 잘 이해됩니다.

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자신감을 얻을 만한 차량이다.

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M340i에는 어댑티브 M 서스펜션이 표준 사양으로 제공되며 MSport제한 슬립 디퍼렌셜과 M Sport 브레이크가 함께 제공됩니다. 그러나 폭은 표준 차량과 동일하게 유지됩니다. 이 M340i는 일반 3시리즈 라인업의 다른 차량과 정확하게 동일한 설치 공간을 가지며, 섀시가 압력에 반응하는 방식은 거의 변경되지 않습니다. 전혀 나쁜 것이 아니고, 새로운 3시리즈는 이미 판매 중인 최고의 핸들링 소형차로 자리매김했으며, M340i는 이러한 맥락에서 지금까지 최고의 성능과 가장 흥미로운 버전으로 계속되고 있습니다.

제한된 슬립 디퍼렌셜 덕분에 코너를 벗어나 고출력을 발휘할 수 있는 여분의 트랙션이 있고, 3D/R 설정에 대한 후륜 편향이 있어서, M340i는 도로에 더 많이 닿아 있다고 느낍니다. 작년 말에 우리가 회로에서 프로토 타입을 운전할 때 운전자 보조 장치가 고장 난 상태에서 설정이 약간의 미끄러짐을 허용한다는 것을 알게 되었지만, 프런트 액슬이 항상 개입하기 때문에 오버 스티어가 비정상적으로 느껴집니다. M 스포츠 브레이크도 상황을 빠르게 멈추게 하지만 페달의 상단은 매우 민감합니다. 그러므로 정지 신호에서는 미리 준비해야 한다. 가변 스포츠 스티어링은 다양한 M 스포츠 버전의 3시리즈에서 온 것으로, 견고한 설정의 도로 느낌은 거의 없지만 BMW 시스템의 무게와 속도는 절묘합니다.

하지만 진짜 GPS가 장착된 차량에서는 활주로와 좀 더 깊게 연결된 스티어링 시스템이 더 좋을 수도 있습니다. 컴포트 모드로 전환하면 M340i의 댐핑이 예외적으로 올바르게 판단되며, 스포츠 모드로 전환할 경우 동작이 명확하게 변경됩니다. 일단 이 설정을 사용하면 장기간 주행하기가 조금 어렵지만, 오른쪽 도로에 놓이면 M340i의 뛰어난 섀시로 자신감을 얻을 수 있습니다. 이 패키지는 3시리즈 본체로 깔끔하게 포장되어 있어 공격성과 플레어가 좀 더 돋보이지만, 내부는 M 스포츠 트림 차량에서 복사되지 않았습니다. 장비 수준도 이전 모델에 비해 상승하지 않습니다. M340i에 지불할 여분의 현금은 거의 엔진 성능과 섀시의 발전에 사용됩니다.​