아우디 Q3 VS 폭스바겐 티구안, 그룹사 간의 경쟁을 지켜본다.

아우디 Q3 VS 폭스바겐 티구안, 그룹사 간 형제들의 SUV 경쟁을 시작했다.

​

아우디 Q3와 폭스바겐 티구안, 차체뿐만 아니라 플랫폼과 드라이브 트레인도 공유합니다. 인기 있는 소형 SUV가 같은 공장에서 얼마나 많은 차이를 만들 수 있는지도 유심히 볼 만한 요소입니다. 아우디 Q3 및 폭스바겐 티구안 같은 소형 SUV는 공간, 가변성, 편안함 및 안정성을 갖춰야 소형 SUV 시장에 목적을 달성합니다. 덧붙여 230hp 터보엔진과 4륜 구동으로 운전의 재미를 느껴야 합니다. 

하지만 운전에 몰두하기 전에, 우리는 일상생활 속에 대해 깊이 생각해봐야 한다. 순전히 시각적인 관점에서 보면, 그룹사 형제들의 관계는 서로 다른 관점에서 볼 수 없다. 이 말인 즉 슨, 길이와 너비가 거의 동일하지만 약간 더 평평한 Q3는 티구안보다 훨씬 작습니다. 이러한 인상은 둥근 모양의 티구안이 여러 개의 작은 요소로 가득 찬 실내도 눈여겨 보아야 합니다. 

머리 공간은 공간이 전혀 없는 것 같아도 공간을 만듭니다. 게다가, 2열 탑승객들은 더 많은 머리나 다리를 뻗을 수 있을 뿐만 아니라 더 큰 도어 오프닝을 통해 더 쉽게 승,하차를 할 수 있다는 사실에 기뻐해야 한다. 이렇게 하면 어린아이들은 어린이 좌석에 더 편안하게 고정시킬 수 있지만, 유아용 시트를 설치하기에는 티구안이 조금 더 어려울 수도 있습니다. 

이 시점에서 세 번째 좌석으로 구성된 더 긴 우주 공간을 권장합니다. 일반적인 티구안의 경우, 520리터의 부피는 Q3보다 10리터 적지만, 이는 숫자에 불과합니다. 오히려 이런 차이에 의해 구조적으로 22센티미터 더 길고 약 7센티미터 더 높게 지어질 수 있기 때문입니다. 3피스 리어 시트 등받이를 접은 후 티구안에서만 리어 시트 등받이를 해제할 수 있습니다. 필요한 경우 폭스바겐에 장착형 프런트 조수석 등받이가 제공됩니다.

​

아우디 Q3 45 TFSI Quattro, 내부품질이 떨어지다.

Q3 실내 공간은 완벽한 착좌감, 마감 바느질, 정밀하면서 불규칙한 보조 버튼, 그리고 정교한 고품질 소재로 표준을 설정합니다. 아우디는 통풍이 잘되는 실내 느낌을 받는데, 조절 가능한 2열 시트와 가변 등받이가 약 100리터의 추가 수하물 공간을 적재 가능해져 특징이 두드러집니다. 조절식 및 열선 기능이 들어간 전동식 앞좌석과 가변 요추 및 머리 받침대, 이것은 사용자에게 매우 좋은 편의성이라고 생각한다. 치명적인 단점도 있는데, 작은 창문으로 인한 전체적인 시야에 좋지 않은 부분이 있다.

​

​아우디가 제공하는 작은 편의 시스템들에 대해 알아보았다. 어쨌든 현재 동일한 엔진, 4륜 구동 및 DSG를 사용하는 Tiguan보다 5,000유로 비싸며, Q3를 성능 수준으로 끌어올리기 위해 약 4개가 추가로 제공됩니다. 이런 점에서, 이 추가 요금이 정당화할 수 있는지 의문이 들기도 한다. 더 알아보면서 합리성에 대해서 더 의심해 보아야 한다.

​

아우디는 차선 변경 또는 신호 보조시스템과 같은 좀 더 기술적인 지원을 제공합니다. 후자는 신호 시스템이 언제 전환되는지 알고, 운전자에게 녹색 신호에 언제 출발할 수 있는지를 알려줍니다. 또 다른 점은 프리미엄 적인 부분은 티구안은 저렴하진 않지만, 합리적입니다. 완벽하게 앉아 있을 수 있는 승차감, 마감 바느질, 정밀한 주행성능, 살아있는 디테일, 그리고 실내에서 집착하는 수준에 이르는 정교한 재료들로 구성되어 있다.

​

또한, 폭스바겐 티구안에서 보다 쉽게 주행을 할 수 있는 장치가 추가됩니다. 헤드업 디스플레이를 조정할 수 있는 별도의 스위치가 있으며, 운전 보조를 위한 스티어링 휠에 버튼이 있습니다. 또 한 티구안은 고해상도 디지털 계기판이 약 2개를 사용할 수 있습니다. 보이스, 터치 또는 제스처로 제어할 수 있는 인포테인먼트도 있습니다.

​

결론적으로는 선택을 해야 한다. 거의 동일한 주행 성능에도 불구하고 드라이빙 시스템에서는 티구안이 더 나은 성능을 제공합니다. 이제 그룹사 간 형제의 차이를 줄여야 합니다. 4륜 구동과 오프로드 주행 모드가 있음에도 불구하고, 이 두 가지 모두 전방 충격이 훨씬 적고 구성 요소가 튼튼할 수 있지만 딱딱한 승차감을 싫어하는 사람에게는 호감을 얻기 힘들 거라는 폭스바겐 그룹의 자동차들이었습니다. ​