BMW 330E, 강하고, 편안하고, 똑똑하고 하다.

BMW 330E 플러그인 하이브리드, 이제 시작일 뿐이다. 

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아직은 포기하지 않는다. E-Boost 및 지능형 Navi 제어 기능을 갖춘 292hp 시스템 성능이 매력적인 부분이기 때문이다. 하지만 시스템을 완벽하게 통제하는 부분에서는 미흡하다. BMW가 전기자동차에 너무 늦게 진입했다고 비난할 수는 없다. i 시리즈는 하위 브랜드 성능 레이블이 아니다. 탄소 섬유 차체와 표현주의 디자인을 결합시킨 개념은 시장에 많은 혁신적인 도움이 되었기 때문이다.

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3시리즈와 같은 기존 모델 플랫폼을 기반으로 한 최초의 플러그인 하이브리드 제품이 독일에서 판매된 경우는 거의 없습니다. 그 이유는 여러 가지로 BMW 330e의 1세대에는 충전 인프라가 부족하지는 않았지만 충전 범위, 적재 공간 및 승차감이 부족했습니다. 마지막으로, 기본 가격이 휘발유와 디젤보다 소비자가 받아들이기에는 훨씬 높았다. 새로운 BMW 330e는 앞서 얘기한 어려웠던 부분을 더 보완하기 위해 지금 출시됩니다.

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BMW 330e 외관에서 느껴지는 미래를 느끼다.

BMW 330e는 최대 40km의 속도로 전기모터로 구동되며, 추가적인 E-Booster를 통해 더욱 재미를 느낄 수 있습니다.이 플러그인은 주변의 기온이 높을 때는 첫 번째 출구에서도 빠르게 작동하지 않습니다. 배터리 용량이 8시간에서 12킬로와트로 증가했기 때문에 충전 범위는 증가했습니다. 새로운 리튬 이온 배터리는 더 이상 공간이 필요 없기 때문에 여전히 2열시트 밑에 있습니다. 

40리터 가솔린 탱크는 배터리 바닥의 후면을 차지하여 기존에 비해 110lb에서 375lbs까지 부피를 줄입니다. 만약 이것이 충분하지 않다면, 세 개의 리어 시트 등받이를 접어야 한다. 아니면 1년 더 기다림을 가진 다음, 투어링으로 등장할 것입니다. 새로운 3시리즈 BMW는 더 이상 이전 BMW처럼 직관적이지 않습니다. 지능형 충전 전류 제어 시스템은 2 플러그를 통해 최대 3.7kW의 충전 전류가 흐를 수 있도록 합니다.

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E-파워가 변속시에 나타나게 된다.

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BMW는 가솔린 및 전자 엔진의 효율성을 높이기 위해 많은 노력을 기울입니다. 우선, BMW 서비스 ChargeNow를 통해 효율적인 주행과 무료 충전을 도와주는 보상성 앱이 있습니다. 한편, 기술에 관심이 있는 BMW 구매자들은 순수한 e모드에서부터 배터리 관리와 함께 다양한 하이브리드 전략에 이르기까지 다양한 주행 모드를 시도할 수 있습니다. 반면에, 원한다면 이 모든 것을 소프트웨어에서 제거할 수 있습니다.

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앞서 말한 것이 BMW가 제일 먼저 시도하려고 하는 것이다. Navi는 일반적으로 언어, 터치스크린 또는 회전식 버튼에 의해 빠르고 쉽게 조절할 수 있습니다. 또한 스피커도 눈에 띄는데 직접적으로 와 닿진 않지만 우주선에 적용될 듯한 엔터프라이즈 사운드를 이용하여 외부 스피커를 통해 관심을 끌고 있다. 우리는 100킬로미터 길이를 운전할 때 83킬로와트 전력 및 265N/m 토크는 교통 체증에 매우 적합합니다. 7시리즈 플러그와 마찬가지로 자동 8단 변속기와 슬롯 분리 클러치가 있습니다. 이러한 이유로 인해 전기에서 연소 엔진으로 전환할 때 주행 시 거슬리지 않습니다.

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BMW 330e, 실내는 깔끔하고 똑똑하다.

184HP는 고속 주행 시에 강력한 2리터 실린더를 발휘합니다. 방음 유리 및 절연 재료는 운전자가 회색으로 표시된 디지털 디스플레이에서만 인식할 수 있도록 매우 잘 작동합니다. 시골 길 비포장도로도 여전히 조용하다. 아마 다음 BMW 3시리즈가 발표가 얼마 남지 않았다. 브레이크 페달을 밟고도 회복 성능에 어느정도 영향을 미치는 것도 걱정 안 해도 된다. 전기 브레이크에서 기계 브레이크로의 전환은 거의 눈에 띄지 않습니다. BMW 330e가솔린 엔진이 구동 시에 쉬고 있는 배터리를 충전하는 데 도움이 됩니다.