재규어 I-PACE, SUV로 도약하다.

2019 월드 카 오브 더 이어 카로 뽑힐 것이다.

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2018년 9월에 발매된 I-PACE는 재규어 최초의 EV이며, 2019년의 월드 카 오브 더 이어를 수상한 모델입니다. I-PACE는 시가지에서 고속도로 쇼트 서킷까지 다양한 환경에서 주행할 수 있다. 재규어는 지금까지의 역사에서 롱 노즈, 숏 데크의 디자인을 많은 모델에 채용하고 있었지만 I-PACE는 캡 포워드 디자인을 채용한다. 엔진이 없는 EV의 공간 이점을 활용하기 위해 캐빈을 차체 앞 가까이에 설치하여 실내 공간을 앞으로 확대 한 넓은 공간을 제공하고 있습니다. 외관의 디테일을 보면 라디에이터 그릴과 헤드라이트, 미등의 형상이 재규어 같은 디자인을 뽐내고 있다. 바디 사이드 패널의 캐릭터 라인과 짧은 오버행, 개폐식 도어 핸들을 통해 선명하고 고급 디자인의 이미지를 받았습니다.

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승하차 쉽지만 바닥도 높아 안정감이 좋다.

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​무거운 문을 열면 SUV답게 승하차하기 쉬운 높이에 시트가 있지만, 바닥에 배터리가 배치되어 있기 때문에 바닥이 높게 되어있어 승차 자세는 스포츠카처럼 다리를 앞으로 내 던지는 자세입니다. 낮게 디자인된 후드 따라 넓은 전방 시야가 확보되어 있지만, 리어 윈도우가 누워 있기 때문에 후방 시야는 좁아지고 있습니다.

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차분한 질감의 인테리어와 인포테인먼트 조작이 어렵다.

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탑승하면 실내장식은 역동적인 외부에 비해 재규어 같은 차분하면서 고급스러운 질감의 조형을 보여줍니다. 인터랙티브 드라이버 디스플레이에는 미터기와 센터 콘솔의 터치패널과 에어컨류가 집약되어 기능별로 정리된 디스플레이 패널도 차분한 디자인으로 적용되어 있습니다. 그러나 실제로 장거리를 타고 보면, 스티어링 휠의 어댑티드 크루즈 컨트롤 스위치 앞차와의 차간 거리 조절의 표시가 없거나, 회생 브레이크의 강약 2단계 설정 및 크리프의 개폐를 전환 화면이 컨트롤 패널의 깊은 곳에 있는 등 각 기능 설정의 조작이 다소 어렵다고 느꼈습니다.

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차량 무게를 느끼게 하지 않는 주행감각을 보여주다.

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도시에서 주행할 때 모터의 회생의 강약이나 크리프의 유무를 취향대로 설정할 수 있기 때문에, 액셀 워크 컨트롤러로 개인의 취향에 맞는 드라이브를 즐길 수 있습니다. 핸들링도 차량 무게를 느끼게 하지 않는 경쾌한 발놀림을 하고 있고, 에어 서스펜션 사양에서도 저속에서는 조금 딱딱한 승차감이지만, 평소에 충분히 사용할 수 있는 느낌이었습니다. 전폭은 1895mm, 휠베이스는 2990mm의 긴 편이다. 또한, 액티브 사운드 디자인이라는 시스템이 장착되어 있고, V8 엔진과 같은 주행 소리를 듣을 수 있다.

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서킷에서도 즐길 수 있다.

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이번 쇼트 서킷에서 I-PACE는 2240kg의 무게가 영향을 주고 있기 때문인지, 기복 있는 코너와 S 자 코너 등에서 선회 중 위화감을 다소 느꼈지만, 바닥 배터리의 저 중심과 50 대 50의 전후 중량 배분의 조합으로 코너 입구에서의 풀 브레이킹시 리어가 안정된 중립 처리가 되어 있다고 느꼈습니다. 코너 출구에서 제로백을 4.8 초 만에 해내는 400ps의 파워를 보여줍니다. 토크의 상승도 민첩하고 치밀하고 모터의 장점을 살린 부드러운 주행을 할 수 있습니다.

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급속 충전에서도 대응할 수 있다.

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EV 항속 거리가 438km가 되면 항상 충전을 생각해야겠다는 염려에서 다소 해방될지도 모르지만 급속 충전을 사용해도 완전 충전까지는 1.5 시간 가까이 충전 시간이 필요하게 됩니다. 집 차고에 충전할 수 있는 환경이 있고, 주변에 충전 시설이 있는 분은 1대에서 도로주행부터 서킷까지 폭넓은 환경에 대응하는 성능을 제공하는 I-PACE를 통해 스포츠 주행도 즐길 수 있는 프리미엄 EV 라이프를 즐길 수 있을 겁니다. 최근에는 재규어 I-PACE와 테슬라 모델 X를 비롯해 아우디의 e-tron, 메르세데스 벤츠 EQC, 포르쉐 타이칸 등 프리미엄 EV가 속속 등장하고 있습니다. 차종이나 인프라 확충의 진행을 통해 향후 EV의 세계가 기대됩니다.​